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            新國標明確技術進步方向,智能網聯汽車算力需求再爆發

            迎來新國標的中國智能網聯汽車產業,再次按下發展“快進鍵”。近日,工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》(以下簡稱“2023版《建設指南》”)。

            業內專家稱,這將為我國智能網聯汽車產業高質量發展進一步奠定堅實基礎。關鍵是,新國標的出臺,便于車企根據國家部署的階段性目標,有計劃地研發升級自動駕駛技術,有助于推動技術創新和激發研發熱情。而這樣的技術創新,將主要基于算力提升來展開。尤其是,新一輪產業躍遷周期恰逢新計算時代呼嘯而至,智能網聯汽車領域的算力比拼必將更加兇猛。業界認為,汽車加速成為下一代移動智能計算終端,智能網聯汽車產業將是“普慧”算力需求爆發的主陣地,算力需求日益顯現“智慧拉動”特征。

            作為全球領先的算力廠商,聯想集團可為多種算力需求客戶提供更“普慧”算力產品和服務,車計算就是其中非常重要的一個新計算應用場景。自成立以來,聯想車計算業務即廣受業界認可,未來將進一步依托聯想集團在計算、智能技術積累與全球領先的供應鏈規模和制造能力,持續為產業躍遷創造價值。

            新國標明確兩步走目標

            當前,中國智能網聯汽車正處于技術快速演進、產業加速布局關鍵時期,技術創新與國家政策的“雙輪驅動”推動著中國智能網聯汽車產業高速發展。來自中汽信息科技公司整理的數據顯示,我國智能網聯汽車產業規模由2018年的660億元增長至2022年的5975.2億元,年均增長率達77.8,遠超全球增速。賽迪顧問預測,明年我國智能網聯汽車產業很可能突破一萬億元大關。

            在產業長期保持高速增長態勢的背景下,我國智能網聯汽車迎來了工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合印發的產業發展新國標。

            根據智能網聯汽車技術現狀、產業需要及未來發展趨勢,2023版《建設指南》明確了新的階段目標:第一階段到2025年,系統形成能夠支撐組合駕駛輔助(L2級)和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系;第二階段到2030年,全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。

            具體來看,標準體系建設新需求主要聚焦在技術進步方面,包括:先進感知水平及核心控制算法自主程度顯著提升;自動控制由部分駕駛輔助向組合駕駛輔助快速演進;自動駕駛技術在多應用場景下的適用性逐步增強;網聯技術面向汽車應用的穩定性和可靠性快速提升;網絡安全和數據安全技術與汽車結合度更加緊密。而這些技術的進步,無不基于算力的顯著提升。

            算力提升是發展核心方向

            “這是框架更加完善、內容更加全面、邏輯更加清晰的標準體系建設指南,將為我國智能網聯汽車產業高質量發展進一步奠定堅實基礎?!敝袊嚬I咨詢委員會主任安慶衡表示,我國智能網聯汽車產業發展將就此再次按下“快進鍵”。工信部相關負責人則表示,2023版《建設指南》的出臺,便于車企根據國家部署的階段性目標,有計劃地研發升級自動駕駛技術,有助于推動技術創新和激發研發熱情。

            智能網聯汽車融合了物聯網、云計算、大數據、人工智能等多種創新技術,其四大核心技術——芯片、操作系統、算法、數據共同形成生態閉環。其中,芯片是智能網聯汽車生態發展的基石,算力提升則是產業發展的核心方向。

            對此,畢馬威攜手聯想集團發布的《普慧算力開啟新計算時代》稱,當前汽車呈現出“電動化、網聯化、智能化”三大趨勢,有望成為繼PC、智能手機之后的下一代移動智能計算終端,預計汽車智能化和汽車產業數字化轉型會是“普慧”算力需求爆發的兩大主陣地,相關算力需求呈現出較明顯的“智慧拉動”特征。

            其中,在汽車智能化轉型方面,算力需求會隨著自動駕駛等級的提升呈現階段式爆發,預計隨著自動駕駛等級和智能汽車滲透率的不斷提升,將持續帶來芯片需求和邊緣計算中心等底層設施建設需求。而在汽車產業數字化轉型方面,汽車消費者的個性化、多元化需求倒逼上游車企轉向柔性生產,研發設計、生產制造、營銷、服務等環節的不確定性和復雜性大幅提升,車企生產數字化對算力的場景適配能力提出了更高要求,上升到產業鏈層面來看,制造端、供應端和消費端的數據和信息亟需橫向拉通,算力有望成為產業生態級共建共享的底層資源,需要更智慧的算力實現多節點、多鏈條、多組織的精準賦能。

            生態加持下的聯想車計算

            作為全球領先的算力廠商,聯想集團身處全球IT基礎設施解決方案市場,包括面向云廠商、政企用戶提供算力基礎設施,如服務器、存儲等重要的算力底座。聯想集團旗下的ThinkSystem和問天雙品牌具有多種高密度存儲、人工智能負載優化的服務器產品,并且擁有橫跨公有云、私有云和混合云的交付能力,可以為多種算力需求客戶提供更“普慧”算力產品和服務。

            新計算時代來勢洶洶,聯想集團一直積極探索場景化計算在各個行業中的應用,車計算就是其中一個很有潛力的新計算場景。在切入車計算之前,聯想集團已自研了車路協同方案、懂的通信車聯網方案等車計算技術和解決方案。2022年11月,聯想車計算戰略布局正式公布,其在智能網聯汽車領域的多線布局也浮出水面。相關公開資料顯示,聯想“車計算”業務覆蓋了智駕、智艙和智能顯示三條主線。今年5月,聯想集團在全球供應商大會上,由車計算團隊展示了面向智能座艙、智能駕駛以及艙駕一體的域控制器樣機和概念機。

            憑借前瞻的技術布局、開放生態和共創理念,聯想車計算業務自成立以來廣受上下游合作伙伴、潛在用戶和汽車行業的認可。在2022年的國際計算機視覺與模式識別會議(CVPR)和歐洲計算機視覺國際會議(ECCV)上,關于自動駕駛多目標跟蹤挑戰賽,聯想團隊一共拿下了5項冠軍。

            可以說,在發展車計算方面,聯想集團擁有很多優勢。首先,在多種類、大規模、標準化計算設備和技術方面,聯想一直擁有深刻的理解和業界領先的技術積累。這些先進的計算技術都可以轉化為聯想車計算產品的優勢。其次,聯想擁有全球領先的供應鏈和制造能力。在2022年的Gartner全球供應鏈25強中,聯想是中國、亞太地區唯一上榜的高科技制造企業,聯想消費電子的供應鏈優勢有很多可以平移到車計算領域,因此具有卓越的車計算產品交付能力。此外,在汽車行業生態方面,從芯片到操作系統、整車廠,聯想集團持續展開投資和布局。

            未來,聯想集團將以深厚的計算、智能技術積累與全球領先的供應鏈規模和制造能力,為智能網聯汽車產業的高質量發展添磚加瓦。

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